ЕУ размислува за укинување на царините за кинеските ЕВ и воведување минимални цени – потег што може да ги заштити европските производители, но да ги разочара купувачите
Но, тоа не значи дека кинеските производители ќе добијат целосна слобода на европскиот пазар.
Минимални цени наместо царини
Наместо царини кои во некои случаи достигнуваа и до 45 проценти, Брисел разгледува воведување минимални продажни цени за електричните возила увезени од Кина. Овие цени би биле утврдени така што ќе се неутрализира ефектот од државните субвенции кои, според европските институции, им даваат неправедна предност на кинеските брендови.
Според документи на Европската комисија, кинеските производители би морале да достават ценовни предлози кои ќе обезбедат ист ефект како царините, но без директно финансиско казнување. Во процесот би се земале предвид и идните инвестиции што овие компании планираат да ги реализираат во рамки на ЕУ.
Обид за намалување на трговските тензии
Воведувањето минимални цени би им овозможило на европските и западните производители, кои ги произведуваат своите автомобили во рамки на ЕУ, да останат конкурентни во однос на брендови како BYD и Chery. Во исто време, кинеските компании би ги задржале своите профити, наместо да ги плаќаат во форма на царини, што би можело да придонесе за смирување на односите меѓу Брисел и Пекинг.
По воведувањето на европските царини, Кина возврати со контрамерки, воведувајќи давачки за европски производи како млечни производи, свинско месо и алкохолни пијалаци, што дополнително ја заостри трговската клима.
Царините удрија и по европските брендови
Иронично, мерките кои требаше да ги заштитат европските производители, во некои случаи им нанесоа штета. Модели како BMW iX3, кој се произведува во Кина и се извезува во Европа, исто така беа опфатени со царините. Како резултат на тоа, Volvo одлучи да го премести европското производство на електричниот EX30 од Кина во Белгија, со цел да ги избегне дополнителните трошоци.
Кинеските автомобили продолжуваат да освојуваат пазарен удел
И покрај царинските бариери, кинеските брендови бележат континуиран раст на европскиот пазар. Нивните електрични модели останаа конкурентни, додека хибридните возила, кои не се предмет на царини, доживеаја особено силна побарувачка.
Во 2024 година, кинеските автомобили учествуваа со околу 2,5 проценти од вкупната продажба во Европа. До крајот на минатата година, тој удел порасна на околу 7 проценти, а во Обединетото Кралство во 2025 година речиси секој десетти продаден автомобил носеше кинеска марка.
Нови правила, стари дилеми
Иако укинувањето на царините на прв поглед изгледа како олеснување за пазарот, воведувањето минимални цени најверојатно нема да им се допадне на европските купувачи. Наместо поевтини електрични автомобили, тие би можеле да се соочат со контролирани, повисоки цени, со цел заштита на домашната индустрија.
Така, иако политиката можеби ќе се промени, суштината останува иста – Европа и понатаму бара начин да ја задржи контролата врз сопствениот автомобилски пазар во време на брза електрична и геополитичка трансформација.