Нигеријската рафинерија Данготе гради позиција како главен извозник на нафтени производи, со бран на европска побарувачка за керозин од почетокот на американско-израелската војна против Иран и прекинот на транзитот на енергија низ Ормускиот теснец.

Нигерија е најголемиот производител на нафта во Африка, а Данготе треба да обезбеди и статус на нето извозник на нафтени производи и да ја прекине својата зависност од увоз на гориво. Нигериската економија треба да биде заштитена од глобалните енергетски шокови, пишува Ројтерс.

На почетокот на годината, рафинеријата достигна полн капацитет и сега преработува 650.000 барели нафта дневно. Ова му овозможи на Данготе да обезбеди повеќе гориво на домашниот пазар, но цените се уште се меѓу највисоките во Африка, бидејќи пазарот е целосно дерегулиран и владата не ги субвенционира цените, како што е случајот во повеќето други земји на континентот.

Проблемот е дополнително усложнет од долгорочните договори за отплата на долгот на државната нафтена компанија. Во такви услови, Данготе мора да увезува поголем дел од нафтата, што значи дека полесно им е да ги стабилизираат своите финансии ако ги продаваат своите производи во странство.

Цената на керозинот се зголемува тројно

Кога се вклучени трошоците за логистика и складирање, цените на керозинот во Нигерија оттогаш се зголемија на 3.300 наири (2,44 долари) за литар, што е речиси три пати повисоко отколку што беа во февруари, пред војната во Иран, предупредува Нигериската асоцијација на авиокомпании.

Регулаторот за енергија на Нигерија објави дека Данготе продава керозин по 1.879 наири (1,39 долари) за литар, приближно иста цена платена за увезено гориво, кое изнесуваше околу 1.900 наири (1,41 долари) за литар, испорачано во Лагос на почетокот на месецот.

Нигериските авиокомпании се заканија дека ќе ги суспендираат сите летови минатата недела, па владата во четврток усвои пакет мерки, кој вклучува олеснување за долговите на авиокомпаниите, а воедно предложи сите засегнати страни да седнат на преговарачка маса и да се договорат за пониски цени.

Во меѓувреме, новата и исклучително ефикасна рафинерија Данготе успева да ги искористи рекордно високите маржи за производство на керозин, забележува Ројтерс. Нејзината заработка би можела да биде уште поголема доколку може да се потпре на домашна нафта и да ги избегне речиси сите трошоци за транзит.

Потпретседателот на групацијата Данготе, Давекумар Едвин, изјави дека компанијата увезува поголем дел од својата нафта од САД, други африкански земји и Бразил, без да наведува конкретни бројки. Компанијата произведува 24 милиони литри гориво за авиони дневно и го испорачува поголемиот дел во Европа, рече Едвин, истакнувајќи дека тие исто така задоволуваат поголем дел од побарувачката на нигериските авиокомпании. Според проценките на авиоиндустријата, нигериските авиокомпании трошат околу 2,1 милиони литри керозин дневно.

Европските купувачи се подготвени да платат повеќе пред летна сезона, а Европа увезува просечно од 78.000 до 96.000 барели керозин дневно од Нигерија од почетокот на април, најмногу откако специјализираните фирми Kpler и LSEG почнаа да објавуваат податоци.

Европските рафинерии заработија околу 15 долари за барел од нигериски керозин, изјави за Ројтерс Алан Гелдер, експерт за рафинирање, хемикалии и пазари на нафта во Wood Mackenzie. Маржите на Данготе се веројатно двојно поголеми, проценува Гелдер, бидејќи тој има пристап до домашна нигериска нафта, голем капацитет за рафинирање и е многу софистициран.

Едвин не откри бројки, но приходите од производство на гориво за авиони достигнаа рекордни нивоа на меѓународните пазари во март. „Данготе е во приватна сопственост и ги одредува цените на своите производи според условите на меѓународниот пазар“, вели Гелдер. „Ако изградите голема рафинерија, тоа не значи автоматски дека цените на горивата во вашата земја ќе паднат“, додава тој.